谈到道路普通货物运输，无论是飞驰在高速上的重型牵引车，还是穿梭于城乡的厢式货车，都是支撑现代经济的“血脉”。许多人常感慨我国货车行业起步晚，与欧美发达国家存在差距。这差距究竟有多大？是全面落后，还是各有千秋？我们不妨从车辆技术、运输效率、行业生态与未来趋势几个维度来一探究竟。

一、 车辆技术：从追赶到局部并跑
在核心的商用车制造领域，差距最为直观。欧美主流品牌如戴姆勒（奔驰）、沃尔沃、斯堪尼亚等，其重型卡车在发动机技术、变速箱匹配、轻量化材料应用及整车可靠性上，凭借数十甚至上百年的积累，依然保持着领先优势。具体体现在：更高的燃油效率、更长的保养周期（如10万公里长换油）、更优的人机工程学设计（驾驶室舒适性与功能性），以及更成熟的智能化底盘控制系统（如预测性巡航、电子稳定系统）。

中国品牌如解放、东风、重汽、陕汽等，经过近二十年的高速发展和技术引进消化，差距正在快速缩小。在动力性、承载能力等基础性能上，国产重卡已能满足国内绝大部分需求，且具有显著的性价比优势。在新能源赛道，特别是纯电动、换电重卡领域，中国凭借市场规模和政策推动，已走在世界前列，在港口、矿山等特定场景实现了规模化运营。因此，技术差距已从过去的“代差”转变为关键领域的“代内差”，并在新赛道上实现了反超。

二、 运输效率与运营模式：体系化差距是关键
车辆本身的差距只是表象，更深层的差距在于以车辆为载体的整个运输体系。这主要体现在：

1. 运输组织化程度：欧洲大量货运由规模化、网络化的物流公司运营，实行高效的甩挂运输。一辆牵引车头配备多个挂车，装卸货时“甩下”挂车即走，极大提高车辆利用率。中国虽在推广，但因场地标准、管理协同等问题，普及率仍远低于欧美。
2. 司机职业化与生存状态：欧美货车司机是高度专业化的职业，收入与社会保障相对健全，严格的驾驶时间法规得以较好执行。相比之下，国内货运市场个体司机占比高，竞争激烈，“多拉快跑”现象仍存，职业吸引力、安全规范与福利保障有待提升，这直接影响长途运输的可持续性与安全性。
3. 信息化与标准化：从电子运单、货物追踪到托盘、厢体标准，欧洲的标准化程度更高，利于多式联运和效率提升。中国正加速追赶，网络货运平台发展迅猛，但全链条的数据打通与标准统一仍在进程中。

三、 行业生态与政策环境：发展阶段不同
差距也源于不同的发展阶段和国情。欧美已走过大规模基建时期，路网稳定，法规体系成熟，更注重环保、安全与效率的精细化管控（如严格的排放标准、车辆尺寸重量限值）。中国仍处于快速发展阶段，货物种类庞杂、运距长短不一、地理环境多样，运输需求更具“韧性”和复杂性。政策层面，我国在治超、环保（国六排放）、推广新能源等方面力度空前，正强力驱动行业快速升级。

四、 未来趋势：智能化与绿色化的新赛道
当前，全球货运行业正共同面对智能化（自动驾驶、车联网）和绿色化（新能源、氢燃料）的浪潮。在这两条新赛道上，中国并未落后：

• 智能化：中国企业在车联网、高级驾驶辅助系统（ADAS）应用上非常积极，结合本土复杂的路况进行开发。在限定场景的自动驾驶卡车测试与应用方面，也与国际同步探索。
• 绿色化：如前所述，中国在电动商用车，特别是中短途固定场景的电动化方面已取得领先。氢燃料电池重卡的研发示范也在积极推进。

结论
我国道路普货运输与国外的差距是“多层次、动态变化”的。在车辆基础技术、运输体系成熟度和司机职业生态上，与传统强国仍有差距，这需要时间、产业协同与制度完善来弥补。但在响应市场规模、应用新兴技术（尤其是电动化）以及适应本国独特需求方面，中国已展现出强大的追赶与创新能力。差距正在从“全面追赶”转向“局部领先、整体快速接近”的新格局。未来的竞争，将不仅仅是卡车的竞争，更是物流体系、能源生态与数字技术的综合竞争。中国道路货运，正在这条充满挑战的赛道上，加速前行。